{"id":554,"date":"2019-03-08T00:23:24","date_gmt":"2019-03-08T00:23:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.plugincanada.ca\/?page_id=554"},"modified":"2019-03-24T12:28:14","modified_gmt":"2019-03-24T17:28:14","slug":"the-numbers-page","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.plugincanada.ca\/fr\/the-numbers-page\/","title":{"rendered":"la page des chiffres"},"content":{"rendered":"

Sur ce site, nous avons beaucoup de chiffres, si vous vous demandez o\u00f9 nous obtenons ces chiffres, vous \u00eates au bon endroit.<\/p>\n

\u00c9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES)<\/h1>\n

Flotte diesel actuelle<\/h2>\n

Les donn\u00e9es de base de ces calculs proviennent des statistiques d'OC Transpo de 2016 ici.<\/a><\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n
Carburant total<\/td>\n42,460,000 l<\/td>\n<\/tr>\n
GES kg CO2e\/l<\/td>\n2.66<\/td>\n<\/tr>\n
Facteur optimiste du puit \u00e0 la roue<\/td>\n1.1<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9missions GES<\/td>\n124,238 tonnes<\/td>\n<\/tr>\n
Facteur r\u00e9aliste du puit \u00e0 la roue<\/td>\n1.46<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9missions<\/td>\n164,898 tonnes<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Nous arrondissons le nombre \u00e0125 000 tonnes de CO2 par an. Le facteur puit \u00e0 la roue prend en compte les \u00e9missions de production du combustible. Le facteur optimiste puit \u00e0 la roue assume que le diesel vient du p\u00e9trole brut de l'Arabie Saoudite ou de la mer du Nord, le nombre r\u00e9aliste est repr\u00e9sentatif du diesel d'origine canadienne, principalement du bitume.<\/p>\n

Flotte \u00e9lectrique future<\/h2>\n

En utilisant les m\u00eames kilom\u00e8tres d'autobus qu'en 2016, nous pouvons d\u00e9terminer la quantit\u00e9 d'\u00e9lectricit\u00e9 qui sera utilis\u00e9e par une flotte similaire d'autobus \u00e9lectriques. Notez que le l'efficacit\u00e9 de 1,2 kWh\/km est pessimiste, CRITUC utilise 1,02 pour le Canada. La surcharge pour le rechargement est ajout\u00e9e \u00e0 25%, ce qui est \u00e9galement pessimiste et va probablement \u00eatre plus proche de 10%. Nous utilisons 40 g\/kWh de GES, c'est la moyenne pour l'Ontario, la recharge la nuit tendrait \u00e0 baisser ce nombre.<\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
kms autobus<\/td>\n61,772,436 km<\/td>\n<\/tr>\n
Efficacit\u00e9 autobus \u00e9lectrique<\/td>\n1.2 kWh\/km<\/td>\n<\/tr>\n
Surcharge<\/td>\n25%<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9lectricit\u00e9 pour la flotte<\/td>\n92,658,654 kWh<\/td>\n<\/tr>\n
CO2 du r\u00e9seau ontarien<\/td>\n40 g\/kWh<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9missions du r\u00e9seau \u00e9lectrique<\/td>\n3706 tonnes<\/td>\n<\/tr>\n
(\u00c9missions diesel \u00e9vit\u00e9es)<\/td>\n-124,238 tonnes<\/td>\n<\/tr>\n
(\u00c9missions totales \u00e9vit\u00e9es)<\/td>\n-120,532 tonnes<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

L'am\u00e9lioration globale est d'environ 97% de r\u00e9duction des GES, nous utilisons 95% comme chiffre rond.<\/p>\n

\u00c9conomies de co\u00fbt d'exploitation<\/h1>\n

Carburant<\/h2>\n

Nous avons calcul\u00e9 les \u00e9conomies de co\u00fbts bas\u00e9es sur 90c par litre de diesel, ce qui est optimiste et 10c\/kWh qui est pessimiste 1-2C \u00e9tant plus r\u00e9aliste.<\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Prix de l'\u00e9lectricit\u00e9<\/td>\n$0.10 \/kWh<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9lectricit\u00e9 pour la flotte<\/td>\n92,658,654 kWh<\/td>\n<\/tr>\n
Co\u00fbt \u00e9lectricit\u00e9<\/td>\n$9,265,865<\/td>\n<\/tr>\n
Prix diesel<\/td>\n$0.90\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Total de diesel<\/td>\n42,460,000 l<\/td>\n<\/tr>\n
Co\u00fbt du diesel<\/td>\n$38,214,000<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9conomie de co\u00fbts<\/td>\n$28,948,135<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Nous arrondissons les \u00e9conomies de carburant \u00e0 $30 millions, le nombre r\u00e9el pourrait \u00eatre autant que $45 millions si le diesel est \u00e0 1,10 $\/l et l'\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 2c\/kWh.<\/p>\n

Entretien<\/h2>\n

L'entretien est un domaine o\u00f9 nous n'avons pas de donn\u00e9es d'OC Transpo. Nous avons \u00e9tabli un parall\u00e8le avec la ville de New York. Judah aber rapporte que New York d\u00e9pense $35,000 US<\/a> sur l'entretien de chaque autobus dans leur flotte \u00e0 chaque ann\u00e9e. Nous faisons l'hypoth\u00e8se qu'OC Transpo d\u00e9pense environ $50 000 sur chaque autobus chaque ann\u00e9e. Aber d\u00e9clare: \"Globalement, les \u00e9conomies de co\u00fbts ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9montr\u00e9es comme \u00e9tant aussi \u00e9lev\u00e9es que 50% par autobus. Aux fins de cette analyse, les \u00e9conomies sur le co\u00fbt d'entretien de l'alternative 1 ont \u00e9t\u00e9 fix\u00e9es \u00e0 40%.<\/em>”<\/p>\n

Nous avons adopt\u00e9 le m\u00eame nombre de 40%, ce qui donne une \u00e9conomie de $20 000 par ann\u00e9e par autobus.<\/p>\n

Les r\u00e9sultats pratiques de la d\u00e9monstration d'autobus \u00e9lectriques de King County<\/a> montrent une r\u00e9duction de 44% des co\u00fbts d'entretien, soutenant aussi 40% comme base pour la planification pour OC Transpo.<\/p>\n

\u00c9conomies op\u00e9rationnelles globales<\/h2>\n

Nous utilisons un $50 000 par ann\u00e9e par num\u00e9ro de bus pour environ 50M $ par ann\u00e9e pour la flotte, ce qui est appuy\u00e9 par des \u00e9conomies de carburant de plus de $30 000 et des \u00e9conomies de co\u00fbts d'entretien d'environ $20 000. Nous croyons que ce nombre est conservateur.<\/p>\n

Pollution atmosph\u00e9rique<\/h2>\n

La pollution atmosph\u00e9rique annuelle cr\u00e9\u00e9e par OC Transpo est la suivante:<\/p>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n
NOx<\/td>\n1.5 g\/km<\/td>\n92,659 kg<\/td>\n<\/tr>\n
PM2.5<\/td>\n0.017 g\/km<\/td>\n1,049 kg<\/td>\n<\/tr>\n
PM10<\/td>\n0.178 g\/km<\/td>\n11,008 kg<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Le chiffre pour les NOx provient de la California Air Resource Board (CARB)<\/a><\/p>\n

Le chiffre pour les particules provient de la US EPA<\/a><\/p>\n

Ces chiffres sont optimistes car ils sont par kilom\u00e8tre voyag\u00e9. Comme OC Transpo laisser souvent tourner les moteurs, les nombres r\u00e9els sont probablement beaucoup plus \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n

OC Transpo Bus Efficiency<\/h2>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n
Total de diesel<\/td>\n42,460,000 l<\/td>\n<\/tr>\n
km passager<\/td>\n1,036,600,000 km<\/td>\n<\/tr>\n
l\/100 km passager<\/td>\n4.10<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

En moyenne, il faut 4,1 l de diesel pour d\u00e9placer chaque passager sur 100 km. Comme r\u00e9f\u00e9rence, une Toyota Prius utilise 4,5 l d'essence pour conduire 100 km.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n427","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

On this site we bandy about a lot of numbers, if you are wondering where we get these numbers, you are in the right place. Greenhouse Gas Emissions (GHG) Current Diesel Fleet The base data for these calculations is from OC Transpo’s 2016 stats here. Total Fuel 42,460,000 l GHG kg CO2e\/l 2.66 Optimistic Well…<\/span><\/p>\n

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